界面新聞?dòng)浾?| 劉嘉欣

去年雷軍和周鴻祎成為北京車(chē)展上的最大流量，憑借一己之力將車(chē)展焦點(diǎn)拉到個(gè)人身上。今年上海車(chē)展上，這一現象不復存在。

上海車(chē)展第一天一早，周鴻祎的紅色身影就出現在廣汽的展臺上，晚點(diǎn)他又去了別的展臺，但都沒(méi)能造就去年一樣的擁堵現象。雷軍沒(méi)有出現，其他汽車(chē)高管們也也只是三三兩兩隱匿在逛展的人群中。

沒(méi)有了話(huà)題人物，每個(gè)場(chǎng)館和展臺的人流量分配都變得非常平均，汽車(chē)品牌回歸理性，人們關(guān)注的重點(diǎn)也都回歸到了產(chǎn)品和技術(shù)本身。

一些品牌依靠硬核的技術(shù)收獲了足夠的關(guān)注，另一些品牌則依靠場(chǎng)景和細分市場(chǎng)吸引人前來(lái)體驗。今年車(chē)展上，鴻蒙智行展臺兩款新車(chē)問(wèn)界M8和智界R7一直被人圍在中間，來(lái)小鵬展臺上看人形機器人和飛行汽車(chē)的觀(guān)眾絡(luò )繹不絕，而理想新發(fā)布的MEGA家庭版進(jìn)車(chē)體驗的話(huà)需要排隊等待十分鐘以上。

蔚來(lái)的子品牌firefly螢火蟲(chóng)今年和主品牌共用一個(gè)展臺，吸引了不少成群結隊的國外經(jīng)銷(xiāo)商。他們聚在一起討論這款小車(chē)進(jìn)入歐洲市場(chǎng)后的情況，表情看上去充滿(mǎn)信心。一位歐洲汽車(chē)行業(yè)從業(yè)者對界面新聞表示，螢火蟲(chóng)的設計、尺寸、能耗都很具有吸引力，他已經(jīng)打算購入一輛在充電體系相對成熟的市區使用。

安邁咨詢(xún)董事總經(jīng)理彭波認為，一個(gè)產(chǎn)品能吸引人眼球直到最終成為“爆款”，通常有三個(gè)路徑：一是模仿現有暢銷(xiāo)品牌、用更低的成本方式造出頗具性?xún)r(jià)比的產(chǎn)品；二是利用自己本身的規模或者技術(shù)優(yōu)勢做成爆款；三是精準定位，為市場(chǎng)提供獨一無(wú)二、能精準切中細分市場(chǎng)需求的產(chǎn)品，產(chǎn)品的價(jià)值定位和其他企業(yè)提供的產(chǎn)品不同。

一位在現場(chǎng)的業(yè)內人士表示，自己看車(chē)展時(shí)除了關(guān)注車(chē)型，還會(huì )關(guān)注汽車(chē)公司今年主推的技術(shù)，以及對比不同品牌選擇的技術(shù)路線(xiàn)。“智能輔助駕駛無(wú)疑是今年大家最為關(guān)注的技術(shù)，智駕供應商的展位也幾乎都安置在整車(chē)品牌聚集的場(chǎng)館內。”

位于Momenta旁的日產(chǎn)展臺上，新發(fā)布的N7車(chē)型最受關(guān)注，這是日產(chǎn)第一款基本由中國團隊主導設計的車(chē)型。一位參展者在聽(tīng)到工作人員介紹這款車(chē)的智駕能力時(shí)直接表示，“我知道你們用的旁邊（Momenta）的方案，沒(méi)有激光雷達”。

過(guò)去兩年，幾乎每個(gè)品牌都在瘋狂追求智能駕駛的等級和能力，但過(guò)度宣傳和夸大功能卻會(huì )誤導消費者、加大安全風(fēng)險。工信部在上周出臺的關(guān)于智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)品安全水平、測試驗證和宣傳要求等指示，今年汽車(chē)公司在宣傳智能輔助駕駛能力的時(shí)候，用語(yǔ)都更加客觀(guān)、理性和規范。

展臺工作人員告訴界面新聞，他們在介紹智駕功能時(shí)已經(jīng)更改為“智能輔助駕駛”，培訓要求在介紹優(yōu)勢的同時(shí)，也要講清楚各類(lèi)適用的場(chǎng)景和操作注意事項，“解釋的越細致越好”。

今年零部件企業(yè)帶來(lái)的新技術(shù)也是車(chē)展一大亮點(diǎn)。一位汽車(chē)品牌的員工在自己展臺活動(dòng)結束后立馬趕到零部件展館，這里的人流大都來(lái)自汽車(chē)廠(chǎng)商，他們除了關(guān)注技術(shù)創(chuàng )新，成本是同樣重要的事情。

佛瑞亞的展臺里，有一圈人聚集在一個(gè)模擬座艙前詢(xún)問(wèn)工作人員技術(shù)細節，其中一位對界面新聞表示，這款方案盡管還沒(méi)有量產(chǎn)，但可以通過(guò)8個(gè)小屏幕實(shí)現一個(gè)大連屏的效果，成本相比大聯(lián)通屏幕能夠降低20%，這是所有品牌都會(huì )考量的因素。

除了關(guān)注技術(shù)先進(jìn)性，技術(shù)如何提升使用體驗同樣受到關(guān)注。一位在車(chē)內不厭其煩地研究功能的參展者告訴界面新聞，如果語(yǔ)音助手能夠控制頭頂的自動(dòng)遮陽(yáng)簾開(kāi)關(guān)，相比起防曬玻璃或車(chē)主自配的遮陽(yáng)簾更符合不同場(chǎng)景使用。

彭波認為，當一個(gè)市場(chǎng)的新能源車(chē)滲透率超過(guò)一半，消費者便不再是早期新技術(shù)試用者群體，而是出現越來(lái)越多樣的駕乘需求。當新能源汽車(chē)技術(shù)變得逐漸標準化后，消費者關(guān)注的點(diǎn)也會(huì )回到汽車(chē)的本質(zhì)上，即追求安全、品質(zhì)、售后服務(wù)體驗等。

品牌與產(chǎn)品的核心價(jià)值匹配度成為影響決策的重要因素，這也意味著(zhù)汽車(chē)公司需要提供更多更完備的功能和考慮周到的使用場(chǎng)景來(lái)打動(dòng)消費者。

理想汽車(chē)CEO李想在今年車(chē)展上又回歸了產(chǎn)品經(jīng)理的角色，發(fā)布會(huì )上花了很大篇幅來(lái)介紹MEGA Home家庭特別版增加的座椅、電車(chē)門(mén)等配置為何如此設計，以及用戶(hù)應該在哪種場(chǎng)景下使用。?

最終智駕、座艙等技術(shù)都有可能變得標準化，而真正的差異化在于如何將核心技術(shù)結合實(shí)際產(chǎn)品，創(chuàng )造出差異化場(chǎng)景提供給消費者。彭波認為，當前市場(chǎng)正是做差異化產(chǎn)品的最好時(shí)機，因為中國已經(jīng)在全球領(lǐng)先，包括需求和技術(shù)供給。

流量和喧囂散去，對于主機廠(chǎng)來(lái)說(shuō)，最核心的競爭力還是把握核心技術(shù)、整車(chē)集成和銷(xiāo)售服務(wù)的能力。