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4月23日，上海車(chē)展盛大開(kāi)幕，超百款新車(chē)亮相，140余場(chǎng)發(fā)布會(huì )，可謂是車(chē)圈的一場(chǎng)盛宴，本應在這個(gè)秀場(chǎng)大展身手的汽車(chē)公司，在本屆車(chē)展變得“拘謹”，不同于去年的北京車(chē)展和廣州車(chē)展，汽車(chē)公司此次并沒(méi)有大肆宣傳自家的智駕有多么厲害，而是不約而同地選擇在智駕宣傳上低調。

今年的上海車(chē)展上以往常被提及的“自動(dòng)駕駛”的表述鮮有出現，取而代之的是“駕駛輔助”。

比亞迪將自家的天神之眼系統從原來(lái)的“高階智駕”更改為“駕駛輔助”，“代客泊車(chē)”也變成了“下車(chē)泊入”；華為推出的新一代高階智駕系統ADS 4也在中間加上了“輔助”二字；風(fēng)波之后的小米汽車(chē)變的低調，展臺宣傳視頻中較以往減少了智駕的比重；長(cháng)城汽車(chē)魏建軍則表示，智駕平權夸張，不敢隨便講。

這一切的改變源于車(chē)展前一周監管層的一次會(huì )議。

4月16日，工信部組織主要汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)開(kāi)會(huì )，近60名代表參加，會(huì )議要求企業(yè)充分開(kāi)展組合駕駛輔助測試驗證，明確系統功能邊界和安全響應措施，不得進(jìn)行夸大和虛假宣傳，嚴格履行告知義務(wù)，切實(shí)擔負起生產(chǎn)一致性和質(zhì)量安全主體責任，切實(shí)提升智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)品安全水平。

隨后，中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )和中國汽車(chē)工程學(xué)會(huì )兩部門(mén)共同發(fā)出倡議，汽車(chē)公司應規范駕駛輔助宣傳與應用，切實(shí)履行告知義務(wù)。倡議發(fā)出后目前已有長(cháng)安汽車(chē)、東風(fēng)汽車(chē)表示高度認同并積極響應。

為此，上海車(chē)展前夕，多家汽車(chē)公司緊急調整宣傳口徑，避免使用“智駕”、“自動(dòng)駕駛”等表述，改為“輔助駕駛”。“代客泊車(chē)”、“一鍵召喚”、“遠程遙控”等以往常常聽(tīng)到的宣傳詞匯也在本屆車(chē)展集體消失。

智駕宣傳風(fēng)向的改變是之前汽車(chē)公司花式營(yíng)銷(xiāo)智駕的結果，在狂轟亂炸的宣傳下消費者對自動(dòng)駕駛的感知度一再提升，成為影響買(mǎi)車(chē)決策的重要因素。但各家沒(méi)有規范統一的宣傳標準，浮夸的宣傳模糊了消費者對于車(chē)輛真正的智駕能力清晰的認識。這才會(huì )有司機開(kāi)著(zhù)智駕睡覺(jué)的危險駕駛情況發(fā)生。

資深汽車(chē)分析師張君毅表示，智駕宣傳的導向管理只是開(kāi)始，統一規范的行業(yè)標準才是解決亂象的根本，另外出了事故權責不清也是亟待解決的問(wèn)題。

上海車(chē)展上一位媒體同行告訴界面新聞，小米風(fēng)波雖仍未定論但可以說(shuō)是這次智駕“減速”的導火索，即便沒(méi)有這次事故，以后也會(huì )有其他事故成為導火索，汽車(chē)行業(yè)這兩年向互聯(lián)網(wǎng)流量靠近而變的浮夸，它本應該是個(gè)安全而嚴肅的行業(yè)。

監管的介入對于行業(yè)的發(fā)展不一定是壞事。對于真正有技術(shù)的公司來(lái)說(shuō)反而是體現優(yōu)勢的機會(huì )。在本屆上海車(chē)展上一些公司通過(guò)主動(dòng)擔責的喊話(huà)來(lái)顯示對于自家智駕技術(shù)的自信。

廣汽集團執委會(huì )委員吳堅在發(fā)布會(huì )后的專(zhuān)訪(fǎng)中表示，“只要公布了L3有條件自動(dòng)駕駛、L4高度自動(dòng)駕駛等級的產(chǎn)品，出了事故廣汽負責到底，而且在這個(gè)屏幕上絕對不出現免責條款。”

安全是上海車(chē)展出現頻率最高的關(guān)鍵詞。吉利在20分鐘里連續提了61次安全。李書(shū)福在接受撒貝寧的采訪(fǎng)時(shí)表示，安全是造車(chē)的第一優(yōu)先級，把安全落到實(shí)處需要打基礎練內功。

余承東的口頭禪也從“遙遙領(lǐng)先”變成了“安全是最大的豪華”。在華為乾崑智駕的展臺，工作人員向觀(guān)眾介紹智駕時(shí)，一直在強調日常駕車(chē)體驗智駕功能時(shí)務(wù)必注意行車(chē)安全。

廣汽則在發(fā)布會(huì )上表示安全是一切工作的底線(xiàn)，一切技術(shù)升級絕不妥協(xié)安全底線(xiàn)。

小鵬汽車(chē)則宣布將開(kāi)啟行業(yè)首個(gè)“AI智能輔助駕駛安全訓練營(yíng)”，以此全面提升用戶(hù)對于A(yíng)I智能輔助駕駛的安全意識。

“安全冗余”、“場(chǎng)景優(yōu)化”、“漸進(jìn)式路線(xiàn)”成為車(chē)展新的高頻詞匯。在汽車(chē)行業(yè)全面智能化的當下，汽車(chē)越來(lái)越像手機一樣的電子產(chǎn)品，但不同的是汽車(chē)承載著(zhù)生命安全，在技術(shù)狂奔的時(shí)代，容易讓人忽視這最重要的基礎，兩者并不沖突，安全是基礎，智能化是發(fā)展的目標，都是為了給用戶(hù)帶來(lái)美好的智能出行生活。

資深汽車(chē)分析師梅松林表示，這兩年電動(dòng)化和智能化發(fā)展飛速，但安全卻處在被弱化的邊緣，因為在這方面的投入不是顯而易見(jiàn)，換不來(lái)銷(xiāo)量，可以說(shuō)是出力不討好，特別是價(jià)格戰的影響，汽車(chē)公司在安全質(zhì)量上的投入全憑良心，行業(yè)的信任經(jīng)不起幾次事故，監管部門(mén)的介入并非壞事。

這次車(chē)展是個(gè)新的起點(diǎn)，汽車(chē)行業(yè)喧囂過(guò)后開(kāi)始回歸理性，警鐘過(guò)后汽車(chē)公司和消費者都應冷靜下來(lái)重新審視汽車(chē)產(chǎn)品本身。這兩年汽車(chē)行業(yè)內卷式的競爭，銷(xiāo)量至上的生存困境，讓汽車(chē)公司有意無(wú)意的忽視了安全的重要性，這不利于行業(yè)的可持續發(fā)展，而消費者在鋪天蓋地的宣傳下也逐漸降低了安全意識。這次風(fēng)向的變化希望可以讓汽車(chē)行業(yè)回歸到務(wù)實(shí)求真的健康狀態(tài)。