界面新聞?dòng)浾?| 張熹瓏

繼房地產(chǎn)、新能源汽車(chē)后，低空經(jīng)濟被視為下一個(gè)十萬(wàn)億級賽道。

4月8日舉辦的“讀懂中國”學(xué)術(shù)沙龍系列活動(dòng)上，中國國家創(chuàng )新與發(fā)展戰略研究會(huì )副會(huì )長(cháng)、數字產(chǎn)業(yè)研究院院長(cháng)呂本富接受界面新聞等采訪(fǎng)時(shí)提到，低空經(jīng)濟為中國經(jīng)濟發(fā)展帶來(lái)的動(dòng)能約為10萬(wàn)億，這個(gè)賽道和新能源汽車(chē)70%的零件基本可以同構，現在難以再找到這個(gè)體量的賽道，這也是為什么國家和社會(huì )資本如此重視低空經(jīng)濟。

近日來(lái)，廣州也在低空經(jīng)濟持續突破。4月8日，廣州首發(fā)全市首個(gè)“空中的士”快速出行網(wǎng)絡(luò )，番禺區與東部通航合作布局首批25處低空起降點(diǎn)，從番禺出發(fā)，半小時(shí)內可飛往深圳、珠海；3月28日，廣州落地全球首張載人eVTOL運營(yíng)合格證（OC），億航智能旗下全資子公司廣東億航通用航空有限公司和合肥合翼航空有限公司獲中國民航局頒發(fā)OC，這也是中國民航局首次向企業(yè)頒發(fā)此類(lèi)資格。

如果將低空經(jīng)濟比作“造車(chē)”，適航三證（TC/PC/AC）解決了“車(chē)能造”的問(wèn)題，OC則決定了“車(chē)能上路”。億航智能副總裁賀天星告訴界面新聞，“四證集齊”標志著(zhù)低空載人服務(wù)及未來(lái)城市空中交通可以正式開(kāi)啟商業(yè)化進(jìn)程，逐步走向大眾消費的普及階段。目前，公司全球簽的訂單量約有1000多架，交付量約幾百架。

不過(guò)，要形成低空經(jīng)濟商業(yè)閉環(huán)，廣州仍有漫長(cháng)的道路。廣州市交通運輸局承擔探索低空場(chǎng)景拓展應用的職能，4月8日活動(dòng)上，廣州市交通運輸局運輸保障處處長(cháng)、一級調研員陳時(shí)國提到，廣州還缺乏不少東西，目前也尚無(wú)成型的商業(yè)航線(xiàn)，“文旅有一部分（航線(xiàn)），醫藥方面會(huì )通過(guò)無(wú)人機送檢測樣本，但都是試飛階段。”

商業(yè)化進(jìn)展較慢的一個(gè)主要因素是空域。依據中國民用航空局規定，空域劃分為A、B、C、D、E、G、W等7類(lèi)，其中,A、B、C、D、E類(lèi)為管制空域，G、W類(lèi)為非管制空域。此前，國家面向首批城市對600米以下空域授權部分地方政府，但廣州并不在試點(diǎn)名單里。

“廣州的低空發(fā)展還要走一段路，特別是空域，以及如何用技術(shù)把成本打下來(lái)。”陳時(shí)國表示，此前參加企業(yè)座談了解到，電池成本達到2萬(wàn)多元一組，以飛500次來(lái)計算，電池成本每次要達到40元，成本仍較高企。

“低空經(jīng)濟未來(lái)能不能成為新的金山？我認為還不能很樂(lè )觀(guān)。不同于人工智能，大模型是技術(shù)驅動(dòng)型，而低空經(jīng)濟一定要和基礎設施、法律法規等（結合），為政策驅動(dòng)型，兩者的創(chuàng )新機制是不一樣的。”呂本富提到，這種情況下，也要求企業(yè)盡快形成商業(yè)閉環(huán)。

粵港澳大灣區數字經(jīng)濟研究院公布的《低空經(jīng)濟發(fā)展白皮書(shū)（3.0）安全體系》稱(chēng)，現階段，空域禁飛區、限飛區的劃定依然模糊，監管方需結合城市布局、人口密度以及關(guān)鍵基礎設施等因素，制定精細化的低空空域劃設規則，提升空域使用效率和安全性。

在空域開(kāi)放方面，廣州增城區或是一個(gè)突破口。城鄉院（廣州）有限公司就位于該區，公司董事長(cháng)曹凱濱提到，增城區發(fā)展低空經(jīng)濟的一大優(yōu)勢在于空間和空域，“從整個(gè)廣州版圖來(lái)看，北部有白云機場(chǎng)，南邊有第二機場(chǎng)，但是廣州東邊、也就是增城所在的1616平方公里還沒(méi)有任何障礙。”

曹凱濱表示，目前正在區內建設有關(guān)基礎設施，包括跑道型通用機場(chǎng)，首期有1200米的跑道，二期1800米，三期可以達到2.4公里，并規劃了有60個(gè)器件廠(chǎng)和10個(gè)低空基地。

“接下來(lái)要做的一件事情是把國家電子五所的科創(chuàng )能力以及海格、貴州航天等產(chǎn)業(yè)集聚起來(lái)，形成低空經(jīng)濟從研發(fā)設計到制造、檢驗檢測、認證、試航、試飛以及實(shí)訓整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈。” 曹凱濱說(shuō)。

地圖運營(yíng)商也在地面基建中扮演著(zhù)重要的角色。從低空航線(xiàn)來(lái)講，由于是點(diǎn)對點(diǎn)運行，因此對地圖依賴(lài)可能不大，但是離不開(kāi)地圖廣泛積累的基礎數據，每個(gè)城市生活區、工作區以及商務(wù)網(wǎng)點(diǎn)等數據，未來(lái)有望為低空經(jīng)濟提供強支撐。

高德軟件總經(jīng)理吳澤駒透露，除了地面地圖，公司正在做三維地圖，“空域按照高度來(lái)劃分，所需的地圖一定是立體化的。低空經(jīng)濟有很多禁飛區域，對于航線(xiàn)地圖上的禁飛區域怎么劃分、怎么識別，需要地圖數據作為運營(yíng)基礎。”

吳澤駒指出，三維建模可以解決傳統地圖無(wú)法采集高度的局限，提供航線(xiàn)、管治點(diǎn)、停機坪的安排設置，因此對低空產(chǎn)業(yè)而言，三維地圖是剛需。

廣州空港委也在4月1日發(fā)布全國首個(gè)市級低空起降設施建設標準，對低空垂直起降設施場(chǎng)址選擇、項目立項、工程設計、建設實(shí)施等進(jìn)行指導，并提出起降設施的建設與廣州市的空間發(fā)展結構相協(xié)調，優(yōu)先考慮中心城區、東部中心、南沙新區、北部增長(cháng)極等重點(diǎn)區域。

“四證集齊”后，億航智能有望在2025年下半年開(kāi)啟EH216-S航空器規模化服務(wù)。賀天星告訴界面新聞，第一階段EH216-S主要圍繞空中游覽、載人觀(guān)光、飛行體驗等為場(chǎng)景開(kāi)展商業(yè)運營(yíng)，以“低空+旅游”為切入點(diǎn)，以空中交通為規模化目標，逐步擴大布局城市空中交通運營(yíng)點(diǎn)。

賀天星認為，未來(lái)低空經(jīng)濟將涵蓋三大類(lèi)場(chǎng)景：載人交通、物流運輸和社會(huì )保障，其中載人交通和物流運輸比重將超過(guò)85%，“當這兩個(gè)業(yè)態(tài)實(shí)現365天×24小時(shí)的常態(tài)化服務(wù)時(shí)，就是低空產(chǎn)業(yè)從1萬(wàn)億到10萬(wàn)億甚至更高產(chǎn)值的時(shí)候，除了產(chǎn)業(yè)規模，其影響力還體現在如何服務(wù)日常的生活場(chǎng)景。”

但呂本富指出，目前低空經(jīng)濟的運營(yíng)模式并不能折射十萬(wàn)億級的空間，“現在低空經(jīng)濟主要是兩種運營(yíng)模式，一種主打提供情緒價(jià)值，比如到空中玩一圈收費，這種模式無(wú)法做成大產(chǎn)業(yè)，達不到萬(wàn)億級產(chǎn)能的想象；另一種是B端和G端的服務(wù)模式，如農業(yè)、救援等場(chǎng)景，由企業(yè)或政府買(mǎi)單，但也不可持續。”

“低空經(jīng)濟最重要的是解決場(chǎng)景。現在的飛行汽車(chē)市場(chǎng)吹風(fēng)價(jià)一百多萬(wàn)元，但解決不了市民的日常通勤問(wèn)題。未來(lái)低空出行價(jià)格最多比日常通勤出行貴20%，才在普通消費者的接受范圍內。”呂本富表示，需要根據這樣的場(chǎng)景，找相應的運營(yíng)模式、基礎設施、運營(yíng)規則，再反過(guò)來(lái)匹配相應的運營(yíng)產(chǎn)品。