記者 | 周姝祺

編輯 | 趙柏源

汽車(chē)公司信奉了數十年的精益生產(chǎn)模式似乎到了必須要重塑的危急關(guān)頭。

過(guò)去兩年，一顆成本5元不到的芯片成了汽車(chē)公司老板們高價(jià)求購都得不到的“期貨”；一個(gè)隨處可見(jiàn)的線(xiàn)束成為制約汽車(chē)生產(chǎn)下線(xiàn)的“繩索”。越來(lái)越多的人意識到，保住供應鏈才能保住企業(yè)的生命線(xiàn)。

從亨利·福特創(chuàng )立第一條汽車(chē)生產(chǎn)流水線(xiàn)，實(shí)現汽車(chē)大規模生產(chǎn)，到豐田英二打造精益生產(chǎn)模式，強調成本優(yōu)先效率至上，汽車(chē)制造業(yè)百年間經(jīng)歷了兩次里程碑式的革新。尤其后者強調的的上游零部件只夠供應下一步立即需求的JIT準時(shí)生產(chǎn)系統（Just in Time），受到了廣泛汽車(chē)公司的追捧，并且一直運行暢通。

但是，隨著(zhù)新冠疫情的開(kāi)始，芯片危機、原材料價(jià)格瘋漲以及局部地區沖突，高效緊繃的汽車(chē)供應鏈陷入極度不確定中。強調“抵御沖擊”的韌性變得比成本和效率更加重要。以成本和效益為出發(fā)點(diǎn)的汽車(chē)工廠(chǎng)生命線(xiàn)是否已經(jīng)到了再度變革時(shí)刻？

疫情凸顯出了供應鏈韌性不足

3月以來(lái)，全國疫情呈現多發(fā)態(tài)勢，長(cháng)春和上海兩大重要汽車(chē)生產(chǎn)基地影響嚴重。根據中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )的數據，4月份汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)環(huán)比和同比均遭到“腰斬”，供應鏈運單與去年同期相比也下降66%。

理想汽車(chē)和蔚來(lái)汽車(chē)4月份分別只交付了4167臺和5074臺車(chē)，在造車(chē)新勢力企業(yè)里排名墊底。理想聯(lián)合創(chuàng )始兼總裁沈亞楠稱(chēng)，理想汽車(chē)的零部件供應商超過(guò)80%分布在長(cháng)三角地區，其中大部分位于上海、江蘇昆山。“部分供應商無(wú)法供貨，有些供應商甚至完全停工、停運，導致現有零部件庫存消化后無(wú)法繼續維持生產(chǎn)”；蔚來(lái)汽車(chē)創(chuàng )始人李斌解釋?zhuān)?月中旬開(kāi)始就有零部件斷貨，只能靠著(zhù)庫存勉強支撐。

精益生產(chǎn)模式下運行的汽車(chē)工廠(chǎng)通常不會(huì )備大量庫存。哪怕經(jīng)歷一次武漢疫情后，汽車(chē)公司已經(jīng)拉長(cháng)了安全庫存，最多也只能維持一個(gè)月的生產(chǎn)。

相比新勢力公司，傳統汽車(chē)公司的零部件短缺情況更加嚴重。一家傳統汽車(chē)制造公司的供應鏈管理人員向界面新聞透露，“現在已經(jīng)沒(méi)有個(gè)人生活，每天都在忙著(zhù)撈人撈料。”

汽車(chē)制造商們受到的斷供影響不單來(lái)自一級供應商，四五級的中小型供應商停產(chǎn)都可能觸發(fā)連鎖反應，導致整個(gè)生產(chǎn)系統失靈。

變速器巨頭采埃孚的內部員工向界面新聞介紹，由于上游江蘇太倉和昆山的供應商暫停生產(chǎn)，導致原材料短缺產(chǎn)能放空，“只能對客戶(hù)延遲交付”。

另一家專(zhuān)做氫燃料電池的二級供應商表示，“上游線(xiàn)束供應商暫停生產(chǎn)后，庫存只夠用三天，用完后客戶(hù)找我要貨也沒(méi)了。”為了能夠保證供貨，這家供應商專(zhuān)門(mén)找了小面包車(chē)運貨，額外增加了許多物流成本。但為了防止客戶(hù)流失，這是必須付出的代價(jià)。

傳統汽車(chē)零部件的供應方式是以主機廠(chǎng)為中心，一級一級往下推導的純鏈狀式過(guò)程。汽車(chē)制造商為了縮短供貨周期，減輕庫存壓力，會(huì )選擇與供應商伙伴在生產(chǎn)基地周邊建立配套工廠(chǎng)。長(cháng)期下來(lái)，汽車(chē)工廠(chǎng)周?chē)奂鸫笈悴考S(chǎng)商，并逐漸形成了龐大的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群。

多名汽車(chē)分析師向界面新聞表示，此次行業(yè)普遍受到較大打擊，一個(gè)關(guān)鍵原因在于疫情發(fā)生在上海及長(cháng)三角這個(gè)國內最重要的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群。